Lager från början av användningen av guiden det första materialutmattningsfenomenet under denna tidsperiod är relaterat till lagerhastighet, laststorlek, smörjrenhet. 0010010 nbsp;
Trötthet bildas av skjuvspänningen av periodiska uppträder under ytan på belastningen som ett resultat, efter en tidsperiod orsakar skjuvspänningen en liten sprickskalle, och sträcker sig sedan gradvis ut till ytan, när det rullande stycket efter den delade kraniet , sedan en del spricka blockerar, bilda det så kallade 0010010 quot; peelingfenomen 0010010 quot; och fortsätt sedan att expandera som peeling, med skador vid användning. 0010010 nbsp;
Ovan är beskrivningen av bärande trötthet, det inträffade ursprungligen under ytan, medan de ursprungliga hudförhållandena vanligtvis är mycket milda, men ökade med ökningen av stress och sprickblock, vilket ledde till spridning av skalningsområdet, skadesituationen varar vanligtvis länge, det synliga stadiet är när buller och vibrationer ökar. 0010010 nbsp;
Cykellager skadade i det primära steget, kommer sannolikt bara svårt att känna, och senare fann att rotationen pitting, och en gång verkade pitting känsla, lager är inte kan 0010010 # 39; t använd, fortsätt bara i varje pärlor och axelväxel och axel skål uppstår mer slitage och mer allvarliga skador, eftersom cykeln är ett sätt att låga höga höga extrema trycklager, så även om ytskalningsfenomen är allvarligt, är inte så använd , men immateriellt tyst din motivation för energiförbrukning, och känslan av dig kommer sannolikt bara att tänka inte 0010010 # 39; t vet varför inte åka en dålig bil. 0010010 nbsp;
Därför ger det tillräcklig upptäckt tid för användaren innan lagret är helt skadat. Don 0010010 # 39; t ignorera förekomsten av denna friktion, som kommer att bromsa cykelhastigheten och göra energiförbrukningen på lång avstånd större och hastigheten långsammare. 0010010 nbsp;
Om det är subtilt för ytjämnhet, om det finns rätt tjocklek på smörjfilmen, är ytspänningen som genereras av sannolikheten ganska låg, varför valet av lämpligt av anledningen till motorolja för smörjning, emellertid, om belastningen överstiger oljan filmtrycksvärdet för pu (utmattningsbelastningsgränsen, såsom hög hastighet, högtryckschock), kommer materialtrötthet att förr eller senare. 0010010 nbsp;
Orsak till för tidig lagerskada - (felaktig smörjning)
Även om 0010010 quot; underhållsfri 0010010 quot; gummitätade lager kan installeras, 36 procent av lager som misslyckas tidigt beror fortfarande på felaktig användning av fettteknologi. 0010010 nbsp;
Felaktigt smörjlager, oundvikligt fel före schemat, på grund av lagret är lim är inte tillåtet att dra ner, del av blomma trumma, och medfödd använda fel fett, och sent kommer inte att ändras när du använder fett, eller efter kolsyra metamorfisk förorening i fett utan förändring i tid, att du av blommatumman är svår att ha tillräckligt lång livslängd och god smörjningsgrad. 0010010 nbsp;
Vi möter nu de flesta av de små specifikationerna för kullager i djupspåren, till exempel 609, 6, 000, 6 001, 6 200, som inom industrin används för liten motorstator och rotoranvändning av perlin, och sådan liten perlin är vanligtvis förbelastad vid inköpstillfället är låg viskositet, hög smörjning av det breda spektrumfettet. 0010010 nbsp;
Och vi hade många misstag tidigare att köpa och använda denna typ av pris är ganska dyrt fett, som vi brukade köpa SKF LGMT - 2-syntesen av litiumbasfett, detta är ett lågt vridmoment, låg friktion liten motor smörjolja, det är också den mest lilla SKF odlar användningen av skogen, priset är mycket dyrt, 200 gram förpackningspriser så höga som 60 yuan, men att oljeviskositeten endast är 110, för hög belastning, extremt tryck, är fram- och återgående rörelseförmåga dålig, och enligt användningen av axeln själv bör detta vara en låg hastighet.Högt extremt tryck (eftersom mycket tryck bara fokuserar på några få palin, stötar och hoppar kommer att ge större tryck), så vi valde den senare SKF LGEP - 2-syntesen av litiumbasfett, och att även om priset är dyrt ($ 155), men dess viskositet 200, hög belastning, hög vattentät, hög antikorrosion, hög seismik, med friktionsindex med lågt vridmoment, dock mindre LGMT - 2, men det är helt lämpligt för axiellt och bil före och efter den första skålen med cykelgrupp (idag har vi en gammal blommatrommel, som används i rm 40 reparationssmörjning LGEP - 2).