Enligt resultaten av undersökningen visade det sig under lageruppkomsten att tätningslocket och lagrets tätningsfel stod för 47,3 procent av det totala antalet retreater. Det visar att felfrekvensen för nya och stora reparationslager under dess kvalitetssäkringsperiod är hög, och fel kommer att inträffa utan kvalitetssäkringsperioden, vilket resulterar i frekvent underhåll av lagren. I synnerhet har felet i lagertätningsfelet avsevärt ökat lagrets återställningsgrad. Så vad gör att lastbilen med hemlig tätning blir av med den? Enligt förståelsen av China Bearing Network (kallad Huaxi.com), skälen till att dela lastbilens konfidentiella skydd och kontrollåtgärderna.
1. Skäl till att skära ut den lagertäta kåpan
1) Eftersom djupet eller bredden på det yttre ringspåret inte uppfyller standarden, eller till och med inga spår, vilket gör att tätningstandens mynning kommer in i den yttre munöppningens spår. Koordinationen av den yttre munnen och tätningsskyddet till munnen på tanden gör att koordineringen av övervinster misslyckas med att nå standarden eller till och med inte har någon vinst. Under fordonets drift avlägsnas tätningslocket gradvis på grund av fordonets vibrationer.
2) På grund av den ostyrda avfasningen på den yttre ytteröppningen, under monteringen av tätningslocket, kan balladen från tätningstandens mynning inte föras in i den yttre ringtanden och skars av. Ta ut det.
3) När lastbilsdelen repareras utan inspektion av lagerutseende, utförs den specifika inspektions- och bedömningsmetoden för det tätningsfria locket i enlighet med föreskrifterna. Den specificerar bara att lagret (inklusive den yttre ringen, tätningen, tätningslocket, gummitätningen, framsidan av lagret, framsidan av lagret, framsidan, gummitätningen, den främre locket, bakre växeln , axelbult, etc.) Utseendet har sprickor, stötar, lösa, deformationer och andra avvikelser. Av denna anledning, när lastbilen inte återbetalar lagret, är den utanför
Observationskontrollerna har inga specifika inspektionsstandarder, varför vissa tätningslock inte har upptäckts och återbetalats i tid.
4) Vid allmänt underhåll av lagerdelarna finns det inga mätstandarder och metoder såsom djup, bredd och bredd på lagerets yttre ringspår i enlighet med föreskrifter, och storleken på den yttre cirkeln mäts inte. Det okvalificerade lagret kan inte användas för att hittas och kontrolleras under allmänt underhåll och fortsatte att använda bilen för att starta dolda faror för lagerdriften.
2. Kontrollåtgärder för att förhindra lagrets hemliga tätningslock
1) Förbättra kvaliteten på lagertillverkning och översyn, särskilt tillverkare och stora reparationstillverkare måste fokusera på att kontrollera geometriska storlekar som djup, bredd, bearbetningsrundhet och yttre cirkel av den yttre cirkeln.
2) Etablera informationskommunikationssystem för lagertillverkning och stora reparationstillverkare och användningsenheter. Organisera tillverkare att genomföra kvalitetsutbyten med enheten varje år. Användningsenheten matar lagertillverkningens kvalitet till lagertillverkaren och översynstillverkare för att locka tillverkaren och stora reparationstillverkare att uppmärksamma kvaliteten på lagren och undvika samma kvalitetsproblem i de lager som tillverkas i framtiden . Under lagerreparationen bearbetas lageranläggningens lager på det lager som inte uppfyller standarderna för att uppfylla de tekniska standarderna. De standardtillbehör som inte kan uppfylla standarden ska skrotas och får inte monteras i lagret.
3) Förekomsten av tillverkningskvalitet som återfinns i den allmänna underhållsprocessen är betydelsen för kvaliteten på kvalitetsfordonet. Tillverkaren lämnar krav och analyserar lagret till tillverkaren. Kvaliteten på lagerkällan minskar förekomsten av heta axelolyckor orsakade av användning av lagerfel.
4) Kontrollåtgärder för utseendekontroll och komponentdetektering av tätningslocket under förstärkningssektionen.
A. Ställ in den speciella utseendeinspektionsprocessen i lagerinkomsten och lagerblocken. Lagrets bäring motbevisas inte av arbetarna, arbetsledaren, kvalitetsinspektören och mottagningspersonalen en efter en.
b. Utseendeinspektionen måste roteras manuellt 3 till 5 varv i lagrets yttre cirkel. Noggrann kontroll av det externa tillståndet och interna ljud. Lagret utan disobedules bör också kontrolleras. Oljetätning), om de interna och externa oljetätningarna, den främre kåpan och den bakre växeln är sprickor, lösa, om de främre och bakre tätningarna inte är förspända, trycket inte är på plats, om den främre kåpan, den bakre växeln inte är positiva etc. Det får inte vara högre än den yttre ändytan.
C. Lagrets främre kåpa efter rengöring och det bakre kugghjulet ska provas i enlighet med kraven i provningsartiklarna. Använd, ta bort den gamla typen av frontkåpa.
D. Utveckla icke-nedbrytbara verktyg för att detektera lagervridmoment för att säkerställa att lagret inte lossnar under det specificerade vridmomentet utan att dra sig tillbaka.
E. Förutom inspektion och mätning av de artiklar och standarder som strikt anges i "Rullande rullande axellager för järnvägsfordon, underhåll och förvaltningsregler", förutom inspektion och mätning av komponenterna Inspektion och mätning av storleken på avfasning, tänderna, tandmynningens bredd och spårets djup. Samtidigt införlivas olika typer av lager och inspektionsstandarder införlivas i "Järnvägsfordon Rita Shaft assembly, maintenance and management rules".
F. Standardtätningskåpa och yttre cirkelspecifika standarder för övervikt under lagerdetektering. När du väljer ett tätningsskydd rekommenderas det att ha en vinst i intervallet {{0}}.18 till 0.28.
G. När det nytillverkade och stora reparationslagret exporteras, ska innerdiameterns storlek och spaltstorleken skickas till bruksenheten med lagren. Användningsenheten kontrollerar den före användning och kontrollerar tillverkarens innerdiameterstorlek och okvalificerade lagerfordon för axialgap.
H. Kontrollera fenomenet med lagerfordon som orsakar fel orsakade av nya byggnader och översyner på grund av felaktig förpackning och skydd. Redan före användning av avdelningen bör tätningssätet tas bort från lagret (förutom LL-tätningsanordningen) före användning), och kontrollera om de inre och yttre oljetätningarna har fenomenet Kontrollera tätningssätet och kontrollera om det finns problem såsom fastnat, felaktigt läge och geometrisk storleksdeformation i koordinationen av den inre och yttre oljetätningen. Tätningslocket är på plats för att kontrollera den djupgående balsamdesertörens bromsok eller modellinspektion. Det måste säkerställas att tätningslockets kompakta yta inte får vara högre än den yttre sidoytan i den yttre cirkeln under hela veckan. I fenomenet tryck som tryck, har det visat sig att okvalificerade lager ska sluta använda lagersatsen och återvända till tillverkaren i omgångar.
I. Efter lagertrycket, hastigheten på hastigheten på inte mindre än 200 R/min, och inte mindre än 5 minuter. Under inkörningsprocessen ska arbetaren lyssna noggrant på ljudet av lagerslipning i båda ändarna, och det ska inte finnas några olika ljud när lagren roterar. Under inkörningsprocessen ska temperaturmätinstrumentet användas för att testa att lagertemperaturen stiger. Under inkörningsprocessen bör onormala situationer, onormala ljud, friktioner etc. eller skillnaden mellan temperaturökningen på båda sidor förlängas till 15 minuter. Noggranna inspektioner bör återgå till okvalificerat lager. Det är förbjudet att använda okvalificerade lagerfordon.
J. Förstärkning av lagerdetekteringssystem, lager enpelare korrigeringstryckmaskin, tätningslockformform, vridmomenttestutrustning, daglig inspektion av lagertryckinstallation och månatlig omfattande prestandaverifieringsarbete. Utrustningsstaten kan inte uppfylla den aktuella renoveringen av kvalitetskraven för arbetet för att säkerställa att prestandan hos lagerprovningsutrustningen är bra.