Som en "gemensam" del av flygplansmotorn spelar lagret en avgörande roll vid användningen av flygmotorer. Lagret stöder hela kärnkomponenten i flygmotorns toastsystem. Essens Som svar på skälen till att åka skridskor med flygmotorlager och motsvarande förebyggande åtgärder har China Bearing Network förstått och delat med sig av kunskapen enligt följande.
Orsaker till flygmotorlager
Flyggasturbinmotorns huvudaxel är mycket större än det angivna värdet för rullningslager än lagerspecifikationerna, särskilt lagren nära turbinen. Därför, när motorn designar, måste du välja lagergapet noggrant.
På grund av flygmotorlagrets höga hastighet och låga belastning kan låg eller till och med nollbelastning uppstå på lagret när flygplanet mobiliseras. När flygplanets flygpaket är stort kommer ibland rotorns axiella belastning att ändra riktning. I det främre och bakre intervallet för växlingsriktningen blir den axiella belastningen på lagrets lagerlager lagerlagret liten eller till och med noll. Alla dessa glider av lagren.
I rullningslagren ska rullen och den inre och yttre ringrullen vara rullfriktion. När lagren glider, verkar rull- och rullvägarna glidande och friktion, och friktionskoefficienten ökar. När den höga temperaturen och andra orsaker förstörs uppstår friktionen mellan metallytan, så att lokala gnidningsmärken uppträder på metallytan, och reporna har utvecklats snabbt, vilket förstör den ursprungliga formen och jämnheten hos rullen och rullen, och skrota lagret. Denna typ av fel som orsakas av lagerhalka kallas "glidskador".
Bland de befintliga motorerna är det mest sannolikt att de rullande sticklagren på huvudaxeln orsakar halkskador orsakade av hala. Pärllagret har alltid haft axialbelastningseffekter orsakade av pneumatisk dynamisk kraft, så det är inte lätt att glida. Men när den axiella belastningen på rotorn ändras i den axiella belastningen från framåt till bakåt under flygning, eller vice versa, kommer vulstlagren definitivt att sladda och orsaka glidskador. Till exempel, i sin civila MK512, är stopplagret på lågspänningsrotorn ett mellanlager. Den yttre ringen är fixerad vid högtrycksaxelns inre flygning i mitten av axeln.
Men när det förbättras till MK202 för höghastighetsjaktplan, i flygpaketet, har en axelriktningsbelastning som verkar på en lågspänningsrotor för att stoppa lagret dykt upp. Därför har lagret kraftigt hala och orsakar glidskador. Till exempel, i RB211-seriens motorer 22B, 524, 524D4D, 535E4 och andra typer, är det stopp-skjutande lagret på lågtrycksrotorn också ett mellanliggande lager. Under flygningen verkar lagren ändra riktning. Åtgärder, från 1972 till 1988, har fortsatt att ha halkaskador.
Det var inte förrän de olika modellerna efter RB211 524G 1988 som det i princip löste problemet med att förhindra halka. Metoden var att öka diametern på lågspänningsrotorn för att avlasta lastkaviteten. Rotorns axiella belastning rör sig alltid framåt utan att ändra riktning. På RB211:s efterföljande modell 遄 800 ökade den bakre änden av lågtrycksturbinaxeln de axiella fjädrarna och det lilla lagret för förspänningen av rullagret.
Tiden för rullningslager orsakad av halka är spridd. Den kortare kanske bara fungerar i några timmar eller till och med tiotals minuter, och den långa kan vara hundratals eller till och med längre.
När motorn designas, bör arbetsförhållandena för varje axel analyseras. När motorn är utvecklad bör rullande käpplagren övervakas när motorn utvecklas. Enligt den övervakade bilden, överväg inverkan av flygförhållandena och vidta antihalkåtgärder. Dessutom bör konstruktionsåtgärder vidtas för att säkerställa att den axiella belastningen som verkar på vulstlagren inte kommer att förändras i flygpaketet.
Förebyggande åtgärder för att förhindra att flygmotorns huvudaxlar glider
Håll hyllorna på den inre ringen av lagret, till exempel: R211 lågspänningsrullager; elliptiska axlar såsom JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 och T700 rullager; Oljan ändras till snedspray, så att bränsleinsprutningsriktningen är vänd mot rotationsriktningen; rullaxeln som belastas av rullagret till axiell fjäder ändras, såsom J69-motorn; Lågspänningsrotorn stoppar lagerlagerkontoret och bakaxeln vid lågtrycksturbinen vid 800 reducerande turbin; minska gapet såsom Ai 20 air.
Det bör noteras att användning av en minskning av gapet för att förhindra att lagret glider kan fungera, men det kommer att medföra några negativa faktorer, så det rekommenderas inte. Efter det rullande rullagerfelet framför den sovjetiska Ai 20-motorn ändrades gapet, men efter några år återgick det till den ursprungliga designen av den ursprungliga designen.
Lagren i redskapets transmissionsmekanism, eftersom hastigheten är något lägre, och alltid har den radiella belastningseffekten av växeln i ingrepp, det finns ingen glidning. Men om i en höghastighetstransmissionskedja, såsom transmissionsolje- och gasseparatorn, centrifugalfen, såsom det mittersta lata hjulet, den aktiva växeln och mitten av den dynamiska växeln är på den raka linjen, verkar den på mellanprodukterna. Lagren kommer oundvikligen att glida. Därför rekommenderas det att lagret för lagret rekommenderas, eller så är det tre-kugghjuls hjärtat inte på linjen.